11-09-1996

Motor: SR20DET 2.0 liter viercilinder 16-kleppen VVT turbo intercooler. Automaat met regelbare overdrive, limited-slip differentieel, ABS.

Blitz Nür Spec R cat-back bomb style uitlaat met uitneembare demper en katalysatorvervanger (origineel aanwezig) en Blitz downpipe, Blitz SUS stainless steel mesh air intake kit, Denso IK24 iridium bougies, Vortech brandstofdrukregelaar. Vermogen ca. 250 pk. H&R verlaagd, Goodridge gewapende remslangen met DOT 5.1 remvloeistof. Gaasgrille en luchthapper. Zilverkleurige remklauwen. Getinte richtingaanwijzers en mistlampen achter. Blauwe neon underbody kit.

16 inch lichtmetalen wielen met Firestone Firehawk SZ-40 225/50 banden. Verstralers. Spiegels, frontlip en achterspoiler in carosseriekleur.

Airconditioning, centrale vergrendeling, airbag, startonderbreker, alarminstallatie, elektrische ramen, elektrisch verstelbare/verwarmde buitenspiegels, lederen sportinterieur, turbodrukmeter, telefoonhouder.

Prachtige, probleemloze, origineel Nederlandse auto die altijd naar volle tevredenheid is gereden. Volledige geschiedenis bekend (nooit betrokken geweest bij een ongeval en geheel schadevrij), onderhoudshistorie en facturen aanwezig. Goed behandeld, dealer onderhouden en zowel optisch als technisch in topstaat.

Indien gewenst worden originele veren en andere onderdelen meegeleverd of teruggeplaatst. Alle veredeling is zo gedaan dat het zonder problemen ongedaan kan worden gemaakt. Gezien de gebruikte onderdelen is het advies om deze intact te laten.
Blitz is een der meest vooraanstaande tuninghuizen in Japan. De Nür Spec (waarde zo'n € 1.000) – afgeleid van de uitlaten waarmee de Blitz Skyline en Supra op de Duitse Nürburgring records hebben gereden – is een van de beste en mooist klinkende uitlaten op de markt, en de RVS luchtfilter maakt een onvergelijkbaar aanzuiggeluid. H&R is de beste keuze qua ophanging voor deze auto. En het remsysteem is opgewaardeerd met topkwaliteit slangenwerk.

In eerste instantie lijkt een automaat een vreemde combinatie met een sportauto als deze. Maar niets is minder waar; Nissan heeft een gewaagde maar goede keuze gemaakt voor deze duurste versie van de 200SX. Het schakelgedrag van de elektronisch geregelde vierbak met regelbare overdrive (dit verandert het schakelgedrag) geeft veel sportief gevoel en de bak reageert alert op bewegingen van de rechtervoet. Deze aandrijflijn kan vermogens aan van 300-350 pk, dus er is veel reserve. De krachtige motor, de achterwielaandrijving en de elegante, stevige carrosserie maken de 200SX een genot om te zien maar vooral om te rijden.

Opvallend is dat de 200SX, zowel het S13 als het S14 model, bezig is met een "comeback". Het lijkt wel of de jarenlange waardering in thuisland Japan, de Verenigde Staten en Engeland, nu pas overslaat naar de Benelux. De 200SX is gezegend met een solide technische architectuur (zeker motorisch, want de SR20DET motor is bijna net zo goed te tunen als zijn grote Skyline-broer RB26DETT) en fantastische rijeigenschappen.