Historie

De eerste en door velen beschouwd als de beste der moderne GT-R's. De R32 biedt zonder twijfel de meest pure rijbeleving, dankzij de gunstige vermogen/gewicht-verhouding, de relatief compacte en lichte bouw, en de van het circuit afgeleide afstelling van de systemen. De R32 is wat listig in het grensbereik, maar beloont de bestuurder die dit kan beheersen met ultiem rijgenot.

Bij zijn introductie op 21 augustus 1989 was de BNR32 (de officiële type-aanduiding) de eerste straatauto die op succesvolle en betrouwbare wijze intelligente vierwielaandrijving (ATTESA E-TS), actieve vierwielbesturing (Super HICAS) en bruut turbogeweld combineerde. Het was de eerste Skyline met de RB26DETT motor, erkend als een van de beste motoren ter wereld. Het officieel gepubliceerde vermogen van deze motor was 276 pk, echter in werkelijkheid oversteeg dit de 300 pk. De R32 GT-R werd gelanceerd met de missie om de de Groep-A toerwagenracerij te domineren – en dat gebeurde, wereldwijd. Een ander streven was volgens Nissan "to out-Porsche the Porsche 959", destijds de best handelbare supersportauto – en ook dat lukte.

Het verhaal gaat, dat toen de BNR32 circuitauto voor het eerst de baan opreed, een van de technici vol ontzag opmerkte "There it sits... Godzilla". Dit werd door een journalist opgevangen en de rest is geschiedenis.
Een feitelijk bewezen verhaal gaat als volgt. In 1990 bracht een Engels automagazine een Japanse R32 GT-R naar de Nürburgring om op dit beruchte circuit te ondervinden hoe goed de auto werkelijk was. Toevallig was een Duits autoblad net bezig met een vergelijking tussen de Porsche 928GT, de Mercedes 500SL en de BMW M5 – gereden door bekende coureurs. En zelfs met amateurs achter het stuur ging de GT-R sneller en beter over de baan dan de drie professioneel gereden "Über-auto's".

De BNR32 GT-R onderging gedurende zijn bestaan een viertal revisies, inclusief de toevoeging van de V-spec en V-spec II (uiterst zeldzaam) modellen. Tot het staken van de productie in november 1994 werden in totaal 43.934 R32 GT-R's verkocht, waarvan 40.390 "gewone" GT-R uitvoeringen. Er zijn 1.453 V-spec, 1.303 V-spec II, 560 Nismo en 228 N1 varianten gebouwd. De R32 GT-R is 4,55 meter lang, 1,76 meter breed en 1,35 meter hoog. Het gewicht bedraagt 1.480 kilogram. De andere coupémodellen staan iets hoger op de wielen en zijn wat lichter van gewicht. De vierdeursmodellen zijn hiermee vergelijkbaar.

Op 3 februari 1993 wordt de V-spec geïntroduceerd, ter ere van de drie jaar van achtereenvolgende Groep-A overwinningen. Voor het eerst zijn Brembo remmen op de GT-R gebruikt (deze zullen later terugkomen op de R33). De auto rijdt op 17 inch lichtmetalen BBS wielen met 225/50/ZR17 banden en een stugger afgestelde ophanging, en er is een actief "limited-slip" achterdifferentieel. Op 14 februari 1994 wordt de V-spec II aan het gamma toegevoegd, dankzij vier jaar van Groep-A zeges. Dit model heeft bredere 245/45/ZR17 banden en is, mede door nog enkele kleine modificaties, 20 kg zwaarder.

R32's zijn zeer goed bestand tegen de tand des tijds; zelfs exemplaren van het eerste uur blijven over het algemeen prima rijden zonder noemenswaardige technische mankementen, slijtage en bijgeluiden. De Nissan Skyline R32 is een moderne klassieker en tevens een van de beste sportauto's ooit gebouwd.

Specificaties

Nissan Skyline R33 >

Nissan Skyline R34 >

Afkortingen & jargon >

Top