Historie

Als uiteindelijke evolutiestadium van de "Godzilla" GT-R, is de R34 de ultieme manifestatie van een raceauto voor de straat. De ervaringen van voorgangers R32 en R33 gebundeld met tot perfectie fijngeslepen technologie, maken de R34 tot een van de meest capabele sportauto's aller tijden. Eigenlijk is het woord superauto hier meer op zijn plaats.
Ondanks het hard afgeregelde (maar daardoor uiterst communicatieve) onderstel zijn lange afstanden relatief comfortabel en met hoogst illegale snelheden te verslinden. Maar op bochtige trajecten komt R34 pas echt in zijn element, want de verwerking van dwarskrachten is ongeëvenaard en de laatste incarnatie van de twin turbo RB26DETT motor zorgt in iedere situatie voor een sensationele acceleratie.

Op 8 januari 1999 vervangt de BNR34 de BCNR33. De carrosserie is scherper gesneden en de auto is compacter en lichter. Verder komen er nieuwe, ultralichte gesmede wielen, een Getrag/Nissan zesversnellingsbak en verscheidene motor- en onderstelaanpassingen. Tegemoetkomend aan de internationale LEV ("Low Emissions Vehicles") standaarden introduceert Nissan in 1998 voor de RB-motorserie de zogenoemde NEO cilinderkop. De RB26DETT wordt niet fundamenteel gewijzigd, slechts verder fijngeslepen.

Het GT-R interieur is volledig vernieuwd en bezit een unieke "multi-function display unit", een TFT-scherm met ergonomische bedieningselementen, waarmee 7 (V-spec: 9) actuele parameters betreffende techniek en prestaties van de auto zichtbaar gemaakt en opgenomen kunnen worden (en zelfs via PC of laptop kunnen worden gedeeld). De R34 coupé is 4,60 meter lang, 1,79 meter breed en 1,36 meter hoog. Het gewicht is zo'n 1.550 kilogram.

Topmodel V-spec heeft een actief sperdifferentieel met visco-koppeling, een harder afgestelde ophanging en speciale venturi diffusors (achter: carbon). Op 28 augustus 2002 volgt de V-spec II de V-spec op. De aluminium motorkap is nu gemaakt van carbon en heeft een extra luchthapper, het interieur is uitgevoerd in zwart, de achterremmen zijn groter en de lakkleuren zijn gewijzigd.

Twee jubileummodellen onderscheiden zich door hun speciale paarse lak. In january 1999 komt "Midnight Purple II" (300 auto's ). In maart 2000 komt een uitvoering in "Midnight Purple III" met zilverkleurige wielen en achtervleugel. Van mei 2001 tot februari 2002 wordt de M-spec geleverd, als comfortabel alternatief voor de keihard geveerde V-spec. De M-spec heeft onder andere "Ripple-Control" schokdempers, een handgestikt lederen interieur en een aluminium motorkap. Het uitgebreide kleurengamma, zeker het prachtige "Champagne-Gold", maakt de auto extra begeerlijk. Daarnaast is er wederom een uitgeklede N1 raceversie voor de straat.

De R34 brengt de Skyline-mythe ook tot leven bij de "Playstation" generatie, en is de belichaming en erkenning van alles wat de Japanse autoindustrie vermag. In februari 2002 wordt de productie van de R34-reeks beëindigd. De finale, af fabriek meest krachtige (420 pk N1-gebaseerde) RB26DETT-aangedreven Skyline is de SpecNür: een gelimiteerde serie van 1.000 exemplaren (V-spec II Nür en M-spec Nür) die binnen een dag is uitverkocht.

Specificaties

Nissan Skyline R32 >

Nissan Skyline R33 >

Afkortingen & jargon >

Top